Le morcellement du paysage est déterminé par sa largeur effective de maille. Celle-ci désigne la surface libre entre deux obstacles morcelant le paysage. Plus le nombre d’obstacles est élevé, plus la largeur effective de maille est faible. La largeur effective de maille n’a cessé de diminuer au cours des 70 dernières années, car tout au long de cette période, le paysage a été fortement morcelé.
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Largeur effective de maille en kilomètres carrées |
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1935 |
1960 |
1980 |
2001 |
2007 |
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| Suisse |
383 |
341 |
291 |
285 |
283 |
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Exemple de lecture
En Suisse, la largeur effective de maille s’est resserrée de 383 kilomètres carrés en 1935 à 283 kilomètres carrés en 2007. N. B. : Le dernier intervalle d’observation est nettement plus court que les précédents.
Commentaire
• Les valeurs concernent le paysage suisse en dessous de 2100 mètres au-dessus du niveau de la mer, sans les plans d’eau.
• Des données pour 1935, 1960, 1980, 2001 et 2007 sont disponibles. Chacune de ces années correspond à une mise à jour complète des cartes géographiques. Les données 2001 et 2007 proviennent de sources numériques (VECTOR25), pour la période de 1935 à 1980, les cartes géographiques (1:100 000) ainsi que les cartes Dufour ont été numérisées, afin d'en extraire les informations nécessaires.
• Lors du calcul de la largeur de maille, les frontières nationales ont été considérées comme des barrières effectives. En revanche, les frontières entre régions n’ont pas été prises en compte dans les calculs.
• Le classement de tronçons de routes et de voies ferrées peut être modifié pour des raisons politiques et méthodiques, ce qui influence la largeur de maille effective.
• Pour les autoroutes à chaussées séparées, les deux chaussées sont prises en compte dans le calcul.
• La mesure de la largeur de maille effective considère à égalité l’ensemble des barrières. Dans la nature cependant, une route de 2e classe ne constitue pas pour un animal le même obstacle qu'une autoroute. Pour certaines espèces, il se peut même que tous les éléments d’infrastructure constituent des obstacles infranchissables. Pour la plupart des espèces, c’est la configuration de l’élément qui leur barre le passage (volume du trafic, largeur, clôture de protection contre la faune sauvage, etc.) qui compte.
• De nombreuses petites routes desservent les villages, les zones agricoles et les forêts. Si elles sont prises en compte dans le calcul, la largeur de maille effective de la Suisse baisse des deux tiers. Sur le Plateau, elle ne s’élève même plus qu’à un dixième1. Dans l’indicateur E15, les routes de 3e et 4e classe n’ont cependant pas été prises en compte dans le calcul de la largeur de maille effective.
• La problématique du morcellement du paysage est connue de longue date. Ainsi, la conception « Paysage Suisse » publiée en 1998 (OFEFP, OPAT, 1998)2 exige que l’extension des zones d’habitation soit endiguée et que le morcellement des paysages par des routes ou des chemins de fer nouveaux ou existants soit réduit au strict minimum (objectifs 8c et 10d).
1 Réseau suisse d’observation de l’environnement RSO, protocole d’évaluation paramètre 9a (document de travail non publié)
2 Office fédéral de l’environnement, Office fédéral du développement territorial (éd.), 1998 : Conception « Paysage suisse ». Série ARE Conceptions et plans sectoriels. Berne, Office fédéral de l’environnement et Office fédéral du développement territorial.175 p.
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